Zugmaschine im Blaumann

Der VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden beschaffte im Jahr 1955 zwei Zugmaschinen vom Typ IFA H6Z. Die Fahrzeuge erhielten u.a. zusätzliche Anhängevorrichtungen zum Bugsieren und Schleppen schwerer Lasten. Mit weiterer zweckentsprechender Ausrüstung versehen, wurden sie vor allem zum Pannenhilfs- und Abschleppdienst im Busliniennetz eingesetzt.

In Störungsfällen wurde üblicher Weise ein Einachs-Kastenanhänger mitgeführt, auf dem u.a. die Ersatzräder zum Wechseln bei Reifenpanne verstaut waren. Bei größeren Havarien wurden die Busse mit der Abschleppstange angekuppelt und in die Werkstatt überführt. Und wenn draußen mal keine Störung anlag, war auf den Höfen und in den Werkstätten stets etwas zu rangieren.

Wegen ihrer kraftvoll-gedrungenen Anmutung wurden die H6Z von den Mitarbeitern einfach ”Wumme” genannt. Mit diesem Spitznamen blieben die Zugmaschinen über ihre Einsatzzeit hinaus eine Legende in der Geschichte des
Busbetriebes in Dresden. Leider ist keines der beiden Fahrzeuge erhalten geblieben.   

So etwas müssen wir wieder haben – Mit dieser Vision ging ein als H6-Jäger und -Sammler bekannter Vereinsfreund auf die Suche nach dem geeigneten Aufbauobjekt.

    
Im Mai 2007 war es dann soweit: Ein ”H-SEX”-Exemplar (siehe Stoßstangen-Aufschrift!) stand endlich wieder in der Halle.

Wie bei vielen Oldtimern hat auch dieser eine etwas skurril anmutende Vorgeschichte. Irgendwann soll auf das kurze Z-Fahrgestell eine W50-Kippmulde montiert worden sein. Warum? In der DDR hatten private
Fuhrunternehmer kaum eine Chance, fabrikneue Lkws erhalten zu können. Für welchen Einsatzzweck auch immer, stets war also Improvisationsvermögen gefragt ...   

Nach allgemeiner Sichtung ging es nun an die mit einer Demontage verbundene Teile-Untersuchung. Leicht nachvollziehbar, wie deprimierend das sein kann. Recht schnell war klar, dass auch bei diesem Projekt wieder alle Gewerke des Kfz-Handwerks beteiligt sein werden.

Besonders in der mehr als zwei Jahre dauernden ersten Phase brauchten die mitwirkenden Vereinsfreunde viel Fantasie und Motivation. Erste neue Blechteile, ein frisch glänzender Motorblock und Fahrgestell wirkten als Katalysatoren auf Geist und Kraft. Jetzt gab es keinen Zweifel mehr, dass eine Dresdner Legende wieder auferstehen wird.

Alsbald ging es an die Farbgebung für die Aufbauten. Es sollte das damals typische Signalblau der Verkehrsbetriebe-Wirtschafts-fahrzeuge sein. Neben Montage- und Einstell-arbeiten an Motor, Kraftübertragung und Antriebseinheiten wurden die Karosserie-arbeiten an Kabine und Frontverkleidung fortgeführt.

Mit dem Aufsetzen der kurzen Pritsche mit hölzernen Bordwänden hat die Zugmaschine nahezu das von früher bekannte Aussehen wieder erlangt.

Als Gimmick für die Detail-Fanatiker ist auch das Anhänger-Dreieck aufs Kabinendach gekommen. Eine rechtliche Vorschrift für diese historische Signalanlage gab es allerdings nur bis zum Jahr 1958.